Fontos, hogy a termékipar vonzó maradjon a teherszállítás számára.
Kamionosok nélkül a termékipar elsüllyedne.
"A termés körülbelül 1-2 százaléka megy vasútra" - mondta Kenny Lund, a támogatási műveletekért felelős alelnöke. Allen Lund Társaság in La Canada, Calif. “There are people who think that should be 50 percent.
"Ha 3-4 százalékra tudnánk elérni, az segítene."
De még ha a vasúti szállítást egy kicsit növelni is lehetne, akkor is sok terményt kellene az utakon átvinni.
Ezért a Észak-amerikai termékszállítási munkacsoport (NAPTWG) kiadott egy készletet
bevált gyakorlatok a feladók, átvevők és fuvarozók útmutatása érdekében az év elején. A gyakorlatok a közelmúltbeli United Fresh 2012 szakkiállítás témája is volt.
Zsugorodó medence
A NAPTWG a termékszállításban érdekelt feleiből áll Észak-Amerika egyesületeiből és iparági csoportjaiból. A legjobb gyakorlatok kidolgozására irányuló kezdeményezést az motiválta, hogy meg kell védeni az iparág hozzáférését a teherszállításhoz.
„A jövőbeli kapacitást és a terményszállításra rendelkezésre álló fuvarozókat tekintve csökken” – mondta Lund.
A gazdaság, a szabályozás, a tőkehiány, valamint az elöregedő munkaerő és flotta mind hozzájárultak ehhez
a csökkentés – mondta Lund. A kamionosoknak az egy nap alatt ledolgozható óraszám csökkentésével is szembe kell nézniük – 11-ről 10-re. És hamarosan elektronikus fedélzeti rögzítőkre lesz szükség az írott naplók helyett.
Lund szerint Kaliforniában a hűtőkamionokra vonatkozó új, szigorúbb előírások azt eredményezhetik, hogy egyes fuvarozók egyszerűen megtagadják a termény odaszállítását.
De van egy másik nagy oka is a kamionosok számának csökkenésének.
“Drivers get out of it because of poor treatment, more than any other reason — and that’s by everybody: law enforcement, people on the docks,” he said. “And at the same time, it’s actually easier to drive. The equipment is dramatically better.”
És akkor ott vannak a termékek mozgatásának egyedi kihívásai.
„Tudnod kell, mit csinálsz az eper szállításához” – mondta Lund. – Ez más, mint a pamut vagy szárazáru szállítása.
Csapatban dolgozni
Az ipar nagyjából önszabályozó volt. Lund elmondta, hogy bár elvárja, hogy az élelmiszer-biztonsági korszerűsítési törvény foglalkozzon a hőmérséklet-felügyelettel és a pótkocsi tisztaságával kapcsolatos problémákkal, a viták kezelésének módja és az, hogy ki miért felelős, ha a rakományt csökkentik vagy megromlik, továbbra is magára az iparágra hárul.
„Eddig is sok bevált gyakorlat létezett a termékek szállításával, tárolásával és átvételével kapcsolatban” – mondta Doug Stoiber, a vállalat alelnöke. L&M Szállítási szolgáltatások Raleigh, NC, és a NAPTWG egy része. „Ez a dokumentum többet mutat meg arról, hogyan működik együtt a szállító és a kamionos, valamint a kamionos és az átvevő együtt.
„Az egyre fontosabbá váló és egyre szűkösebb szállítási kapacitással megvalósuló termékipar, fontos, hogy a termék legyen
kívánatos terhelésnek tekintik, és a termelő vásárlók vágyott célponttá válnak.”
Stoiber azt mondta, hogy „Dávidnak meg kellett küzdenie Góliáttal”, amikor valami baj történt.
„Azt mondják, hogy azoknak a partnereknek, akik a rakományt a fuvarozó cégeknek adják át, és azoknak, akik a fuvarozó cégektől átveszik a rakományt, felelősségük, hogy megvédjék magukat a fuvarozókat” – mondta Stoiber.
A legjobb gyakorlatok az élelmiszerbiztonsággal kapcsolatos kérdéseket is pontosan meghatározzák.
"A legjobb gyakorlatok kezelik és továbbra is foglalkozni fognak a fuvarozók részvételének szükségességével, hogy fenntartsák a termékek abszolút biztonságos ellátási láncát a szántóföldtől a fogyasztói villáig" - mondta Stoiber.